フォルクスワーゲン（VW）とボッシュが、AI（人工知能）を活用した自動運転技術の共同開発を加速させている。
両社は「Automated Driving Alliance（自動運転アライアンス）」を通じて、2026年にレベル2の自動運転システムを一般消費者向けの市販車に搭載することを目指している。
ボッシュとCariadの協業で何が変わるのか
ボッシュとVWのソフトウェア子会社Cariadは、最新のAI技術を自動運転ソフトウェアに統合する取り組みを進めている。
自動運転のレベル2とかレベル3って、具体的に何が違うんですか？
レベル2は「ハンズオフ」可能ですが、常にドライバーが注視して、いつでも運転を引き継げる状態を維持する必要があります。レベル3は特定条件下で完全にAIに任せられ、ドライバーは一時的に他のことができます。
両社の目標は、「人間のドライバーのように自然に行動する」運転支援システムを開発することだ。ソフトウェアスタックは、認識・解釈・意思決定・行動という、すべての認知タスクをカバーする。
4,500万台のVW車両データを活用
AIの精度を高めるため、VWとボッシュは大規模なデータ収集戦略を採用している。
- 約100台の追加テスト車両を公道に投入
- 世界中の4,500万台のVW車両から走行データを収集（所有者の同意を得た上で）
- これらのデータでAIモデルを訓練
現在、ID.BuzzやAudi Q8などのテスト車両を使って、欧州、日本、米国の公道でテストが行われている。
2026年にレベル2、将来的にはレベル3へ
両社のロードマップは以下の通りだ。
| 時期 | マイルストーン |
|---|---|
| 2025年 | 大規模データ収集、AI技術統合を推進 |
| 2026年中盤 | ソフトウェアスタックが量産車に搭載可能に |
| 2026年以降 | レベル2自動運転を市販車に搭載 |
| 長期目標 | レベル3（高度自動運転）を実現 |
VW以外への展開も視野に
ボッシュとCariadが開発する自動運転機能は、VWグループの新しいソフトウェア定義型車両アーキテクチャ向けに設計されている。
VW以外のメーカーにも提供されるんですか？
はい、ボッシュはこのソリューションを世界中の他の自動車メーカーにも提供する予定です。つまり、この技術はVWだけでなく、自動車産業全体に影響を与える可能性があります。
両社は「自動運転を何百万人もの一般消費者に届ける」ことを目標に掲げており、大衆車からプレミアムセグメントまで幅広く展開する計画だ。
投資家にとっての意味
自動運転技術の進展は、自動車産業と関連セクターに大きな影響を与える。
- 自動車メーカーの競争力向上につながる
- ボッシュなどTier1サプライヤーの収益機会拡大
- 半導体・センサーメーカーへの需要増加
- 開発コストの増大が短期的な収益を圧迫
- 規制環境の変化により計画が遅延するリスク
- テスラや中国メーカーとの競争激化
VW（フォルクスワーゲン）、ボッシュ（非上場・親会社Robert Bosch GmbH）、半導体関連ではInfineon Technologies、NXP Semiconductorsなどが関連銘柄として挙げられます。
まとめ
- VWとボッシュが自動運転AIで大型提携
- 2026年にレベル2自動運転を市販車に搭載予定
- 4,500万台のVW車両データをAI学習に活用
- 長期的にはレベル3（高度自動運転）を目指す
- ボッシュは他メーカーへの技術提供も計画
よくある質問
「人間のように自然に運転する」ことを目指している点が特徴です。認識・解釈・意思決定・行動のすべての認知プロセスをAIでカバーし、4,500万台の車両データで学習させています。
2026年にレベル2の自動運転機能が市販車に搭載される予定です。高速道路でハンズオフ走行が可能になりますが、ドライバーはいつでも運転を引き継げる状態を維持する必要があります。
VW（フォルクスワーゲン）、自動車向け半導体のInfineonやNXP Semiconductors、センサーメーカーなどが関連銘柄です。ただし、自動運転技術は開発競争が激しく、リスクも大きい点に注意が必要です。
※本記事は情報提供を目的としており、特定の金融商品の購入を推奨するものではありません。
投資に関する最終決定は、ご自身の判断と責任において行ってください。
